Vous avez pourtant choisi un modèle avec les systèmes ABS et ESP : ils garantissent bien sûr la distance de freinage et l’entretien du véhicule, mais ne vous dispensent pas d’un entretien assidu de tous les organes de vos freins qui participent à une bonne réactivité. Vous établissez ainsi votre liste de contrôle et d’entretien sans devoir nécessairement vous rendre au garage.
L’entretien de votre voiture est la garantie d’un retour sur investissement. En compétition, tous les racing clubs du monde s’y tiennent : une machine toujours au point, check-list en main ; tout est passé au crible. Sans aller jusque-là, il est recommandé d’entretenir le système de freinage (tous les deux ans ou tous les 30. Ce dernier est, il est vrai, complexe : il utilise des pièces mécaniques (plaquettes, étriers, cylindres) qui sont sujettes à l’usure et un circuit hydraulique sous pression (tuyaux, joints, caoutchouc) qui absorbe l’humidité et peut percer.
Comment vérifier et entretenir mes freins ?
Vous n’avez peut-être pas vu les étiquettes sur le tableau de bord : c’est l’étiquette qui s’est allumée ( !): Freins défectueux, pas de panique! Maintenant, il est temps de soulever le capot et de chercher le verre du circuit de freinage. Ne le confondez pas avec celui du liquide de refroidissement, qui est plus imposant. Notre réservoir fait environ 1 litre et a un bouchon noir. C’est là que le liquide est stocké et éventuellement rempli.
Comment fonctionnent tes freins ?
En appuyant sur une pédale, une pompe hydraulique est activée. Elle exerce une pression sur un liquide (liquide de frein) qui agit sur les étriers (types de mâchoires). Ils entourent le disque de frein muni de plaquettes. Cette action mécanique sur le maître-cylindre de frein de la roue ralentit votre course. Pour notre panne, ces composants ne sont pas défectueux : pas d’odeur de brûlé, pas de bruit ni de fumée . N’oubliez pas cependant l’usure de ces pièces, notamment des plaquettes. C’est le système de liquide qui est en cause, et vérifiez maintenant le niveau. Les marques sont sur le conteneur, les indications sur le « Builder’s Booklet ». Si le niveau est trop bas, attendez un peu avant de terminer et regardez l’aspect du liquide. Il est conçu de manière incompressible et doit résister aux forces exercées par le levier de frein. Résultat : la pédale s’enfonce et résiste.
Qu’est-ce que le liquide de frein ?
La chimie du liquide varie d’un véhicule à l’autre. Il répond à une codification internationale. Il tient compte de ses caractéristiques, notamment de son point d’ébullition : qui est le plus éloigné de 100 ° C de l’eau. La pression libère de la chaleur, votre liquide ne doit pas commencer à bouillir.
Il a été introduit par le ministère américain des transports et commence par l’acronyme « DOT ». D’origine minérale pour les vieilles voitures (DOT 1 ou 2), la plupart des autres se contentent de bases synthétiques (DOT 3 et 4) comme le glycol qui préserve les joints en caoutchouc. Enfin, d’autres, plus récents, à base de silicone (DOT 5 et 5.1) luttent contre l’ennemi du circuit : l’humidité. La viscosité est aussi un élément fondamental. Plus épais, le liquide réagit plus lentement (DOT 3 et 4), plus liquide, il agit un peu plus vite (DOT 5 et 5.1).
Quand faut-il changer le liquide de frein ?
A ce stade de l’inspection, l’aspect est essentiel : à l’état normal, il est transparent. Si vous constatez des dépôts minéraux ou autres impuretés : Vidangez l’ensemble du système et changez le liquide ;. Profitez-en pour adopter éventuellement un liquide portant le logo DOT 5.1.
D’autre part, si un bruit se fait entendre à l’ouverture, il se peut que des bulles d’air aient pénétré dans le système… Un rinçage s’impose. Les soupapes se trouvent notamment au niveau des étriers ou des maîtres-cylindres de frein. Un tournevis et le tour est joué. Si le défaut persiste, cela signifie que la corrosion a dû attaquer les pièces métalliques ou que les tuyaux ou les joints ne sont pas étanches. Le drainage et une inspection consciencieuse de tous les organes sont indispensables !D’autre part, si un bruit se fait entendre à l’ouverture, il se peut que des bulles d’air aient pénétré dans le système… Un rinçage s’impose. Les soupapes se trouvent notamment au niveau des étriers ou des maîtres-cylindres de frein. Un tournevis et le tour est joué. Si le défaut persiste, cela signifie que la corrosion a dû attaquer les pièces métalliques ou que les tuyaux ou les joints ne sont pas étanches. Le drainage et une inspection consciencieuse de tous les organes sont indispensables !
Vous l’avez compris, pour être sûr de freiner, des contrôles réguliers sont nécessaires. Votre attention se porte également sur le système hydraulique. Contrôlez le niveau, l’aspect du liquide de frein, choisissez la qualité adaptée à votre véhicule et effectuez une révision régulière, par exemple une vidange deux fois par an maximum. Votre liste personnelle de choses à faire est activée : Votre sécurité est assurée.
